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电动汽车论坛 电动汽车论坛-电动汽车网 『 电动汽车产业动态 』 充电桩模式要及早刹车,要另起炉灶玩换电模式
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手机天下彩网站:充电桩模式要及早刹车,要另起炉灶玩换电模式  [复制链接]

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充电桩模式要及早刹车,不能跟在特斯拉后面继续搞充电桩模式,这是一条看不到希望的死路,为超级充电桩叫好的其实都是些不懂电没有专业知识的人,我可以用终极模式来论证为何这样说: 假设电动车用一个100度电(或两个并联的50度电)电池???,上高速公路开它400公里以上,开空调开大光灯开暖气等随你用,应该是足够使用了了吧,这些是目前开电动汽车的人都不敢用的奢侈品,所以先把一辆电动汽车的电池??樗ㄔ?00度电的容量上。

  按100度电的90%(90度电)在5分钟内满充,需要配置90*12=1080千瓦的充电桩,忽略损耗啥的,大致是1080KVA的容量。

  1080KVA级别的充电桩,简直是一个变电站了,500KVA级别的变压器要配起码两个(注:一般变电站都是10KV用户站,容量大部分在800KVA到1600KVA左右),搞几个充门面忽悠些普通老百姓,相信做得到,大面积推广有可能吗? 请别狡辩说只充2/3(66.7%)的电也可以啊,即便如此,就按2/3来配,时间肯定要拉长不算,一个720千瓦时的充电桩也不可能大面积推广的,更别说充到80%的容量就行了。 既然是办不到,鼓吹充电桩模式的人拿出来一个15分钟内能充2/3的电的说法来自我安慰(打了不少折扣,回到了60度电),那也得要有240KVA的充电桩才行,一个500KVA的变压器也只能配两个充电桩,能大量推广吗,使用效率有多高?

  名义上电动车配了一个100度电的电池组,因为快速充电桩的限制,七折八扣的,只能使用2/3的容量,却要多背1/3电的电池组(少说也得起码200公斤的死重吧),还载啥乘客,都自己一个人玩了,有意思吗? 最坑爹的是: 就算这样的玩,也得15分钟的充电等待,比普通汽车的加油平均的3分钟多五倍的时间,请别用安全啊休息啊来掩饰等待的无奈。

  那好,很多人会说那就慢充呗,就算搞慢充也得到处有充电桩才行,有多少人能有这么好的条件在停车位就有充电桩的?1%有没有?不能以已经买了电动车的人来统计(有可能买电动车的人本来就有方便充电的条件才考虑买的),这要以全体居民来统计的,比如一个小区里面以正规的停车位计算(不能乱停),能放多少个充电桩?还要考虑安全因素,以上述的100度的电池??槲?,以5KVA的慢充桩为例,每小时充5度电,假设平均每天的用电量10度电,每天充电2个小时,看上去不错(也似乎没必要弄100度电的电池组了吧),别忘了还有倒腾的时间,因为有人要排在你后面等着充电,谁知道你要充电多久?有可能一星期充一次,那得等上将近20小时,充满了不确定因素,里程焦虑和充电等待还是一个挥之不去的阴影。

  这就是我绝不看好充电桩模式的理论依据,上述充电桩模式的缺点,在换电模式下就都不是问题,走集中供电集中换电集中充电是电动汽车行业的必由之路。希望有内行人能用理论来反驳。

  作者:Jamesau
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很好很强大??!
储能式充电桩可以解决这个问题,还能做到削峰填谷,起到分布式储能电站的作用
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