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电动汽车论坛 电动汽车论坛-电动汽车网 『 电动汽车产业动态 』 宝马“下嫁”长城的逻辑 强强联合与抱团取暖
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香港天下彩网 资料:宝马“下嫁”长城的逻辑 强强联合与抱团取暖  [复制链接]

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 继众泰与福特、江淮与大众纷纷联姻后,长城汽车(9.18 -0.97%,诊股)(以下简称长城)与宝马(荷兰)控股公司(以下简称宝马)也在近日“喜结良缘”。

  7月10日,长城与宝马正式签署合资协议,将在中国成立一家新的合资企业,新公司命名为光束汽车有限公司。

  根据长城发布的合同公告,新公司注册资金为17亿元人民币,双方各持股50%,投资总额达51亿元人民币,在江苏省张家港市落户,标准产能预计为16万辆。

  这也是宝马集团在全球范围内首个纯电动车合资项目。新公司除了生产MINI电动车之外,还将为长城生产电动车产品。

  在长城与宝马签订合资协议的第二天,长城董事长魏建军表示,这次长城与宝马牵手,是目前汽车领域唯一的、真正意义上的民营性合资,也会是中国汽车合资史上最有质量的合资。

  在汽车市场竞争日趋激烈的背景下,除了不断加快自身产品布局以外,越来越多的车企选择了合作共赢的方式。对于长城与宝马而言,合资公司的成立会给双方带来怎样的变化?合资公司成立之后,又能否真正实现双赢?

  强强联合与抱团取暖

  在业内人士看来,长城与宝马的合资是强强联合。

  从合资的过程来看,长城与宝马成立光束汽车有限公司并非心血来潮。双方早在2016年4月18日就签署了保密协议,今年2月23日签署了合作意向书,并对外发布了《长城汽车股份有限公司与宝马股份公司签署意向书的公告》。

  作为国内领先的SUV车企,长城在2018年上半年共销售新车471515辆,同比增长2.34%。其中,哈弗品牌上半年销量为325309辆;WEY品牌上半年销量为77647辆;风骏系列皮卡销量为65033辆。

  反观宝马汽车,今年上半年在华累计交付299801辆BMW和MINI汽车,同比增长2.2%。其中,6月份交付50931辆汽车。

  另外,在新能源汽车领域,早在2011年,宝马就已经发布了旗下的新能源子品牌i系列,在新能源产品规划上走在了各大车企的前面。

  而长城也有自己的规划。根据长城“2025战略”规划:到2020年,长城要投入200亿元研发电动汽车;到2025年,长城要销售200万辆汽车,其中电动汽车占70万辆。

  深圳中为慧数信息咨询有限公司研究员陈穆丽认为,此次合资公司的成立,除了双方自身强大的实力之外,在新能源汽车开发与销售方面,长城与宝马目前也存在较大不足,双方需要取长补短,优势互补,加上新能源政策趋紧,长城与宝马有必要抱团取暖。

  各取所需

  那么,长城与宝马联姻后,双方将获得什么?

  根据工信部在4月10日公布的“关于2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况”,从公示的平均燃料消耗量积分来看,在128家企业中,长城平均燃料消耗量负积分仅次于长安福特,为-159849分,新能源积分为9488分。如果仅靠自身积分,长城在双积分政策方面需要面对巨大的压力。

  但宝马在2017年平均燃料消耗量积分为113780分,新能源积分为8279分。陈穆丽认为,长城与宝马的合作首先会帮助长城及时缓解双积分政策带来的难题。

  陈穆丽对法治周末记者补充说:“宝马在国内外具有无与伦比的品牌影响力,与宝马合作,可以凸显出长城品牌的价值,长城也可以积累更多的汽车设计技术与制造技术,尤其是提升新能源汽车的技术水平。”

  中国汽车流通协会有形市场商会常务副理事长苏晖也认为,通过此次合作,宝马不仅可以从相关技术上给予长城支持,也能让长城从宝马那里获得先进的管理经验,为长城品牌带来溢价能力,进一步提升wey品牌的竞争力,推动长城在相对薄弱的轿车领域有所发展,补齐短板。

  苏晖进一步分析称,以吉利汽车为例,在收购沃尔沃之后,吉利汽车无论是销量还是产品品质上都取得了长足进步,成为国内自主车企的翘楚。相关技术对吉利的反哺是一个重要因素。同时,在沃尔沃的品牌影响力下,吉利还推出高端品牌领克,品牌价值不断提升。

  而对于宝马而言,陈穆丽表示,可以分散单一合资公司的经营风险,也可以进一步提升宝马的制造能力,有利于宝马拓展中国市场,毕竟面对华晨一家合资公司,华晨在新能源汽车技术方面相对不足。

  “长城拥有国内较高的制造成本管理能力,可以降低生产成本,降低新能源汽车价格所带来的成本风险。宝马也可以借助长城较强的渠道体系与产品策划及营销能力,更加有效地拓展宝马新能源汽车销售,为未来市场竞争抢占制高点。”陈穆丽说。

  此外,在选车网总裁管学军看来,长城是目前少有的没有合资对象的自主车企,又是民营企业,灵活性比较高,对于合资公司而言,私营企业最具活力,这也是宝马看重长城的一个原因。

  技术分享、保密和利益分配是风险

  根据长城和宝马的合资公告,除了投产MINI品牌电动车,长城宝马还将会打造自己独立的合资自主品牌。预计长城宝马的首款车型或于2021年上半年达到投产阶段。

  如今,距离2021年还有3年时间,光束汽车有限公司能否按照既定的方向取得成功?

  法治周末记者注意到,在此前的合资公司中,像江淮大众、众泰福特等,虽然较长城与宝马的光束汽车有限公司成立较早,但还未有产品投入市场。

  以腾势为例,作为中国最早的电动汽车品牌,是由中国新能源(5.57 -1.59%,诊股)汽车领军企业比亚迪(42.15 -2.66%,诊股)与世界豪华车制造巨头戴姆勒共同设立的合资企业,成立于2010年。

  根据比亚迪公开的数据,2017年,腾势汽车销量仅为4713辆,但已是近3年来最好的成绩,营业收入为9.8亿元,亏损4.8亿元。2018年,腾势前5个月销量总计442辆,平均月销量不足百辆。

  苏晖认为,虽然合资公司是潮流,对于双方是双赢利好,但也有可能会遇到问题,能否经受住市场的考验需要时间来验证。

  除此之外,陈穆丽也提到,目前新的合资公司主要集中在新能源汽车领域,未来合资公司的风险主要集中技术的保密与分享以及利益分配等方面。

  “对于一些刚起步的自主新能源汽车品牌而言,外国厂商不愿意过多分享技术成果,导致双方合作难度较大。而且合资品牌的新能源汽车销售,以怎样的品牌存在更为合理,也是双方所聚焦的问题所在。”陈穆丽说。

  陈穆丽还表示,从长远来看,长城必然会扩大并丰富产品线,往中高端方向发展,提升品牌影响力,必然会面临产品系列开发与定位问题。因此,双方合资前,就需要明确合资汽车产品的定位与发展思路,以及针对未来各种问题进行协商的原则与解决办法。

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