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电动汽车论坛 电动汽车论坛-电动汽车网 『 电动汽车爱好者交流区 』 性能短板已成过去! 7款主流电动汽车性能谁更牛?
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布衣天下彩网:性能短板已成过去! 7款主流电动汽车性能谁更牛?  [复制链接]

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作为一个新能源汽车的媒体从业者,笔者会经常关注身边人对电动汽车的评价,总结下来,大家基本上在内心是对电动汽车有着“不靠谱”“跑的慢”“跑不远”等根深蒂固的印象。即便我“费尽心机”“口干舌燥”地在内心为电动汽车争不平,但似乎也无法真正消除他们内心的顾虑。

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所以,为了打消大家对于电动汽车在性能方面存在“跑的慢”的顾虑,我们此次的《搜狐汽车·E电园12小时挑战赛》除了圈速测试外,同样对这7款2018年主流纯电动车进行了性能测试(其中包括:0-100km/h加速测试、100-0km/h制动测试),希望通过这篇文章的阐述和分析,能够为大家解决上述顾虑。

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首先,我们来介绍一下参与本次测试的7款车型。他们分别是迭代后续航提升至400km以上的三款紧凑级家用纯电动轿车:北汽新能源EU5、比亚迪秦EV450、吉利帝豪EV450,当然还有续航尾标已达500km的腾势500。以及在近一年来迅速崛起的小型纯电动SUV:北汽新能源EX360、奇瑞瑞虎3Xe、比亚迪元EV360。

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虽然近期北京连绵不断的阴雨天气对于车辆性能测试来说并不是什么好事儿,不过好在天公作美,测试当天并未出现降雨,而我们也意外求得了一个温度湿度均对测试成绩更加友好的测试环境。

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在测试开始前,我们对车辆进行了统一调节,首先我们将车辆的驾驶模式调至SPORT模式(或切换至S挡),并将能量回收力度调至最低。其中部分测试车辆搭载了ESP电子稳定系统,而对于能够选择开启或关闭ESP功能的车辆,我们也关闭了其ESP功能,以期车辆在测试中能够展现出全部的实力。

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说了这么多,相信大家对于最终的测试成绩也非常期待,那么下面我们就先来看看这7款车在0-100km/h加速测试以及100-0km/h制动测试中的排名情况。
0-100km加速测试:多款车型进入10秒大关!
从加速榜单中我们可以很轻松的看出,在经过多年的努力和技术升级后,如今的主流电动汽车在整体的加速性能表现上,绝大多数车型已经达到了10秒之内的水平,这个成绩相比于从前来说已经有了质的飞跃,所以,我们也可以更有信心的说:如今的电动汽车在性能上已经不会再成为消费者所诟病的短板!

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具体至榜单来看,北汽新能源EU5以7.46秒的成绩位居榜首,其成绩已经超越了一向以加速快著称的比亚迪秦EV(7.96秒),而三款主流的纯电动轿车则在整体性能表现上超越了三款小型SUV以及体重不占优势的腾势500,从整体排名来看也是在情理之中。对于小型SUV而言,也就是曾经消费者经常诟病的定位车型,在加速性能的表现上依然还可以看出水平的参差不齐。

100-0km/h制动测试:制动水准参差不齐

从7款车型的整体制动表现来看,我们同样可以很欣喜的看出,2018年后主流的这7款电动汽车在平均制动水平上也有了一定的提升,41米左右的平均水准相较于前几年也有了质的飞跃,这无疑对电动汽车在行车安全性方面有着不小的帮助。

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而具体至榜单来看,北汽新能源EU5以38.43米的成绩毫无疑问的成为了制动冠军,而进入38米大关的成绩也着实令人意外,同时进入40米大关的比亚迪秦EV 450(39.45米),而其他车型则多数分布在40-42米区间。整体来看,依然是3款主流的纯电动轿车在整体表现上超越了其他车型。在接下来的文章中,我们将为您详细分析每款车型在加速、制动测试中的表现,以及测试中展现的特性对于其日常驾驶的影响。

北汽新能源EU5:加速能力全场最强

作为北汽新能源EU系列的最新车型,EU5相较于老款车型,在各方面都有着不小的提升,而对于今天的测试来说,最重要的则是其动力部分的升级。EU5的最大功率达到了160kW,峰值扭矩300N.m,相较于老款车型EU400分别提升了60kW和40N.m,官方也给出了7.8s的百公里加速成绩。从账面数据来看,EU5似乎是所有车型中运动性能最佳的一款,而其实际的表现也的确没有令人失望,在圈速测试、0-100km/h加速测试以及100-0km/h制动测试中都夺得了冠军的宝座。

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在0-100km/h加速环节,EU5展现了强大的动力输出,无论是在直观感受还是实际测试成绩上,EU5都是最凶猛的一个。从0-100km/h加速的曲线图中,我们可以看出,EU5在加速初段的爆发力不错,最大G值达到了0.45,另外难得的是,其动力输出的持续性很好,直到时速超过70km/h后动力才逐渐衰减。最终7.46s的百公里加速成绩比官方给出的7.8s还要快了0.34s,对于一款售价不到15万元的纯电动车来说,这样的表现完全可以用惊艳来形容。而初段爆发力较强的特点也为其在赛道中的优异表现打下了基础。

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作为百公里加速测试中的冠军车型,北汽EU5在前段以及中后段的加速中都有着亮眼的表现,真正让它在加速测试中与其他车型拉开差距的还是中后段加速能力。其60-100km/h加速时间仅为3.57s,比第二名的秦EV 450快了将近0.5s,出色的后程加速能力在纯电动车型中的确比较少见,对于经常跑高速的朋友来说,这样的调校真是再合适不过了。

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在制动测试中,EU5同样拿出了令人满意的表现,其最佳成绩为38.43m,与比亚迪秦EV 450携手成为了本次测试中仅有的两款制动距离进入40m大关的车型。EU5的制动力度控制非常线性、均匀,制动全过程中G值基本都保持在-1以下。另外得益于相对硬朗的悬挂调校,EU5制动时的车身姿态保持的不错,前悬的压缩并不明显,为驾驶者提供了足够的支撑性。

比亚迪秦EV 450:性能属性得以延续

和大多数家用纯电动轿车一样,比亚迪秦EV 450今年的最主要升级点就在于续航里程的提升,而提升续航里程的最直接方式就是增加电池容量,比亚迪也的确是这么做的。而为了能够在增加电池容量的同时保证车辆在性能方面的表现,比亚迪秦EV 450将原有的磷酸铁锂电池升级为三元锂电池,并将电池容量提升至60.48kWh。这也使得新车的官方百公里加速时间依旧是和老款一致的7.9s。

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在百公里加速测试中,秦EV 450跑出了7.96s的成绩,与官方给出的数据基本一致。其初段加速性能与北汽新能源EU5不相上下,最大G值同样达到了0.45,只不过在动力输出的持续性上,秦EV 450稍显不足,当车速超过55km/h后,G值就开始逐渐下降,并稳定在0.25上下。

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秦EV 450的最终加速成绩惜败北汽EU5主要就是由于其中后段加速能力稍弱,如果只看初段加速能力的话,秦EV 450的表现也足够出色,其0-60km/h加速时间与北汽EU5不相上下。虽然在数据上,秦EV 450的中后段提速相对较慢,不过在日常驾驶中,后段动力衰减的感觉并不明显,不会影响日常使用时的体验。

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秦EV 450在制动测试中的表现也同样稳健,G值全程都稳定在-1上下,最终39.45m的制动距离在家用车范畴内也算得上是不错的成绩。稍显不足的是,受限于偏向舒适性的调校,秦EV 450在紧急制动时的车身姿态保持的并不完美,点头现象明显。另外,由于将电池组放置在了车辆底部,所以秦EV 450的车身偏高,较高的重心也在一定程度上影响了其在制动时的姿态。

吉利帝豪EV450:性能表现依旧均衡

如果用一个词来形容吉利帝豪EV450,那就是“均衡”。在参与本次测试的所有车型中,帝豪EV450似乎并不起眼,它既没有抢眼的性能表现,又没有惊艳的设计,甚至在续航和空间部分也并不占优。但是它能够做到在各方面都处于中上等水平,我想这就是帝豪EV450所遵循的中庸之道。在驾驶层面,帝豪EV450也得到了陈德安和艾华老师的一致好评,他们都表示,虽然这辆车不是最快的,但确实最好开的一辆,无论是在转向的精准度、底盘支撑性还是动力输出方面,帝豪EV450都有着不错的表现,为驾驶者提供了一定的驾驶乐趣。

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在百公里加速测试中,帝豪EV450的最好成绩为8.89s,从加速过程中,我们就能充分体会到帝豪EV450偏向于家用、舒适的设定。平缓的加速过程使得其直观加速感受比一般的百公里加速不足9s的车型更慢。从曲线图中也不难看出,在加速初段,帝豪EV450的加速G值仅为0.34,不过好在其动力的连续性不错,后段没有出现明显的衰减,这才使其交出了9s以内的百公里加速成绩。

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帝豪EV450的0-60km/h加速时间和60-100km/h加速时间分别为4.78s和4.11s,其前段加速能力并不算强,在参与测试的7款车中处于中游水平,正如帝豪EV450在其他方面展现出的一样,其在整个加速过程中的动力输出也非常平均且连续,虽然没有明显的爆发,但在后程也没有出现动力急速衰减的现象。

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40.09m的制动成绩对于家用车来说属于比较不错的成绩,在整个制动过程中,其制动力度的释放较为均匀,G值一直保持在-1.05左右,另外其制动姿态也保持的不错,车头的下压现象并不明显,尾部也并未出现横向的摆动。总体来说,帝豪EV450在紧急制动时能够给人很强的信心。

比亚迪元EV 360:最终成绩略有遗憾

比亚迪元EV 360是比亚迪旗下的首款小型纯电动SUV,凭借着时尚运动的外观和7.99万元的起售价,元EV 360一经上市就积累了不少粉丝。虽然是一款SUV车型,不过对于元EV 360在性能测试以及圈速测试中的表现,我们还是抱有很高期望的,因为其搭载了与秦EV 450同款的电动机,其最大功率达到了160kW,峰值扭矩310N.m,对于这台小车来说,这样的动力储备已经是十分充足了。

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官方给出的百公里加速时间为8.9s,而在实际测试中,其最佳成绩为9.3s,这主要是由于在起步时出现了轻微的打滑,这也证明了元EV 360的确有着充足的动力储备,不过和大多数纯电动车一样,元EV 360的后段加速能力偏弱,当时速超过50km/h之后,动力输出会有明显的衰减,G值也从0.4降至0.25左右,这也使得初段加速迅猛的元EV 360在最终成绩上却并不尽如人意。

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元EV 360的最终加速表现有些令人失望,毕竟这辆小车搭载了与同门师兄秦EV 450动力参数一致的电机,而通过与秦EV 450的对比我们不难发现,元EV 360在0-60km/h的加速测试中跑出了4.06s的好成绩,而中后段较弱的提速能力影响了其整体表现。这也说明秦EV 450与元EV 360在动力调校上有着明显的差别,秦EV 450更加注重车辆的性能表现,而元EV 360则更多的考虑了车辆行驶时的动力平顺性。

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受限于SUV较高的车身高度以及重心,元EV 360的制动姿态保持的并不完美,点头现象比较明显,最终41.09m的制动成绩也只能算是中规中矩。从制动曲线图来看,其初段制动力稍显不足,而中后段的表现则比较稳定。

腾势500:稳健性格一以贯之

稳健是腾势500留给我的最深印象,和上文提到的帝豪EV450一样,腾势500在各方面的表现也非常均衡,而作为本次测试中售价最高的车型(29.88-32.88万元),腾势在内饰的用料做工以及驾驶质感上都是所有车里最好的,可以说如果从日常使用的角度来讲,腾势500绝对是这7款车中表现最为出色的一辆,而在性能部分,它又有着怎样的表现呢?

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其实对于腾势500在0-100km/h加速测试中的表现,我并没有抱太大希望,毕竟它的整备质量超过了2吨。而实测9.9s的百公里加速时间还算令人满意。在踏下加速踏板后,动力的爆发稍显迟疑,而在动力介入后,电动机的特性还是为其提供了不错的加速感,整个加速过程比较平稳,后段的动力输出较为充足,没有出现明显的衰减。

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腾势500在加速测试中的成绩中规中矩,虽然135kW的最大功率并不算低,不过要想推动超过2吨的车身还是有些难度。其实腾势500在加速测试中展现出的性格与其定位非常相符,作为所有车型中售价最贵、豪华感最强的一款,腾势500在各方面的表现都非常均衡,动力输出虽然不算暴力,但平顺性极佳,充足的后段动力储备也保证了车辆在高速行驶时的动力表现。

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接近42m的百公里制动距离在一定程度上也是被过重的整备质量所拖累,不过从直观感受上来说,腾势500的制动表现还是比较稳定的,其在制动测试中的姿态保持的不错,在整个制动过程中,制动力度都较为均匀,初段和中段的表现尤为突出。

北汽新能源EX360:性能表现大幅提升

北汽新能源EX360在小型纯电动SUV中算得上是元老级车型了,早在2016年的北京车展上,EX系列的初代车型EX200就已上市,而为了提升EX系列在小型纯电动SUV领域的竞争力,北汽新能源于今年推出了全新升级的EX360。除了综合续航里程提升至318km,其动力性能也得到了大幅提升,最大功率由原先的53kW提升至80kW,峰值扭矩也由180N.m提升至230N.m,整体提升幅度还是不小的。

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虽然说EX360的百公里加速时间在本次测试的7款车中排名并不理想,但10.28s的成绩相较于老款的EX260可以说是有了质的提升,要知道,此前我们实测EX260的百公里加速时间达到了17.4s,在将百公里加速时间缩短7s之后,EX360终于达到了能够满足日常使用需求的水平。在起步初段,EX360的最大G值达到了0.37,动力输出不算迅猛,另外其持续性也比较一般,后段有着明显的动力衰减。

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说实话,EX360在加速测试中排名倒数第二的确有些出人意料,毕竟它在圈速测试中跑出了小型SUV组的最佳成绩,在圈速总榜中也位列季军。究其原因主要有两点,首先EX360的0-60km/h加速能力并不弱,4.66s的成绩还算合格,另外其灵敏的油门踏板响应也给了驾驶者动力充沛的错觉。第二,德安汽车公园赛道多弯、短直道的特性使得EX360后程加速的劣势没能完全体现。而在日常驾驶中,其中高速阶段的再加速能力较为一般,如果想要超车还是要留出足够的提前量。

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在加速测试环节,EX360大幅提升的成绩给了我不小的惊喜,而其在制动方面的表现,就有些差强人意了。首先,EX360的制动踏板行程偏长,初段的制动力也相对薄弱,从制动曲线图中可以看出,制动初段的G值只有不到0.8,后半段制动力才逐渐增强,达到了-1上下。较弱的初段制动能力也使得EX360最终的制动成绩仅为41.73m,在所有车型中位列末尾。

奇瑞瑞虎3xe:动力表现还有提升空间

奇瑞瑞虎3xe同样是伴随着小型纯电动SUV浪潮而来的全新车型,其基于瑞虎3x打造,是主打年轻时尚的一款小车。在B组的三款车中,瑞虎3xe有着最高的售价(8.98-10.28万元)和最长的综合续航里程(351km),至于其实际续航表现,我们将在后续的续航测试文章中将详细为大家展示,今天,我们先来看看瑞虎3xe在性能部分的表现能否令人满意。

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说实话,对于瑞虎3xe在加速测试中的表现,我还是有着更高的期待,而最终12.91s的加速成绩并不算理想。在加速初段,瑞虎3xe的提速能力还是非常不错的,其最大G值也达到了0.45,但随后在速度超过30km/h后就出现了明显的动力衰减,中后段G值一直维持在0.2以下,薄弱的中后段加速能力导致了其不尽如人意的最终成绩。

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瑞虎3xe在加速测试中展现出了典型的纯电动车加速特性,其初段加速虽然相较其他几款车稍显落后,不过差距并不大,而在60-100km/h的加速过程中,车辆出现了明显的动力输出不足现象,7.95s的60-100km/h加速成绩与其他几款主流车型差距较大。这样的特性也反映在了车辆的日常驾驶体验中,在中高速行驶时,如果想实现超车或再加速确实不那么容易。

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瑞虎3xe的在制动测试中的表现也只能算是合格水平,初段的制动力非常充足,最大G值达到了-0.95,不过其中后段的制动力稍显不足,而且在制动末段,车辆尾部出现了轻微的横向滑动,稳定性有待提升。

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相信在看完了本篇测试之后,大家对于目前市面上主流纯电动车的性能表现已经有了基本的了解??梢运?,在经过了几年的迭代升级后,国产纯电动车在加速以及制动方面的表现有了明显的提升。的确,在两三年前,大多数纯电动汽车的性能表现都难以令人满意,百公里加速时间12s甚至15s以上成为了那时的常态,同时,也成为了消费者长期诟病的原因所在。而随着纯电动车使用场景的不断丰富以及市场环境的竞争,现如今大多数车辆的百公里加速时间都进入了10s大关,已经达到了传统家用汽车的平均水平。
具体至本次测试的成绩来看,曾经以性能表现著称的比亚迪秦EV在本次测试中终于迎来了势均力敌的对手,北汽EU5以7.46s的成绩成功超越对手,坐稳了加速冠军的宝座。而吉利帝豪EV 450、比亚迪元EV 360以及腾势500也在百公里加速测试中跑进了10s,虽然谈不上动力充沛,但足以应付大多数时间的驾驶需求。稍显遗憾的是北汽EX360和奇瑞瑞虎3xe的百公里加速时间依旧在10s开外,尤其是瑞虎3xe,12.91s成绩似乎还停留在一年前的平均水准。
当然,除了整体加速能力的提升,这7款车在制动测试中的表现则更加令人欣慰。由于携带了大量的电池组,所以大多数纯电动车的整备质量都要比同级别燃油车更重,这也对其制动系统提出了更高的要求。从本次测试的结果来看,平均41m左右的100-0km/h制动距离也已经达到了一般家用车的标准,大家并不需要对纯电动车在制动方面的表现太过担心。 总体来说,本次测试的7款主流纯电动车虽然在性能表现上鲜有惊艳表现,但是其动力储备以及制动安全性已经达到了和同级别传统动力车型相同的水准,“纯电动车性能不好”的说法已经成为了过去式,消费者购买纯电动车时的顾虑又减少了一个!
[搜狐汽车·E电园](图/文:E电园评测团队)
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蓝寒香

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